一、該政策對于乘用車補貼變化不大，僅按照補貼既定退坡機制下降20%。　

(一)對于純電動乘用車　

1、增加了能量密度的要求，要求電池能量密度不小于90WH/KG，能量密度越高，補貼也就越多�！�

2、增加了最高車速的要求，要求30分鐘最高車速不低于100KM/H�！�

3、根據(jù)車輛的整備質(zhì)量M，增加了對百公里耗電量Y的要求：　

當M<=1000KG時，Y<=0.014M+0.5　　當M<=1600KG時，Y<=0.012M+2.5　　當M>1600KG時，Y<=0.005M+13.7　　(二)對于插電式混合動力車　　1、要求續(xù)航里程R不小于50KM，補貼2.4萬�！�

2、當R<=80KM時，要求混合動力運行狀態(tài)下的燃料消耗量與現(xiàn)有燃料消耗量標準中限值相比小于70%�！�

3、當R>80KM時，根據(jù)其整車整備質(zhì)量M，對純電動行駛時百公里耗電量Y的要求與純電動乘用車的技術要求相同。　

4、對于能量密度<=120WH/KG的，根據(jù)續(xù)航的不同，分別給與2萬，3.6萬，4.4萬的補貼，而能量密度高于120WH/KG的則給予1.1倍，即2.2萬，3.96萬，4.84萬的補貼。　　分析：對能量密度的要求無疑將鼓勵純電動乘用車更多的使用三元電池，三元電池在乘用車上的應用將占比更大，比亞迪等以磷酸鐵鋰電池為主的廠商必將加快步伐布局三元。　　

二、對于客車補貼退坡幅度較大，達到40%以上　　

(一)對于非快充類純電動客車　

1、要求客車能量密度要>=85WH/KG，補貼基數(shù)為1800元/KWH，上限23萬。　

2、對于能量密度在85?95之間的，給予0.8倍補貼，即1440元/KWH，按最高補貼額度算，需裝159.7度電�！　�

對于能量密度在95?115之間的，給予1倍補貼，即1800元/KWH，按最高補貼額度算，需裝127.8度電。　　

對于能量密度在115WH/KG以上的，給予1.2倍補貼，即2160元/KWH，按最高補貼額度算，需裝106.5度