1. 要有速度，還要有加速度。

2. 你念了一句咒語，我的時(shí)間有點(diǎn)來不及，呼吸心跳一起加速度，追趕你的幸福腳步，盡管我笨手又笨腳，可是你沒有把我丟棄，所以我愛你還要繼續(xù)繼續(xù)。

3. 升職加速度，用你的解數(shù)，放開掙脫和束縛，用心追逐，打造屬于自己的藍(lán)圖，將美好命運(yùn)抓住，送來升職的祝福，愿你永在成功路，開心快樂永不落幕！

4. 根據(jù)愛因斯坦的廣義相對(duì)論，重力加速度的產(chǎn)生是由于物體的質(zhì)量使空間發(fā)生了扭曲，就像一個(gè)保齡球在蹦床上彈跳。

5. 具有共軛點(diǎn)的類光測(cè)地線的固有加速度趨于無窮大.

6. 汽車傳感器的監(jiān)測(cè)值，如身體，車輪和橫向加速度，并為每個(gè)車輪在持續(xù)的基礎(chǔ)上用它們來產(chǎn)生理想的阻尼力。

7. 大致是重力加速度的40倍。

8. 引出了加速度相對(duì)性原理和力相對(duì)性原理.

9. 盟軍M10坦克殲擊車加速度略微下降.

10. 橫向加速度變化率是公路、縱、橫三方面綜合作用結(jié)果，它的存在會(huì)導(dǎo)致行旅不舒適。

11. 本文利用速度、加速度的定義，對(duì)傅科擺軌道進(jìn)行了微機(jī)模擬，給出了具體、直觀、完整的軌道圖像。

12. 對(duì)傳感器的工作原理進(jìn)行了理論分析，通過與壓電式加速度傳感器進(jìn)行的比較實(shí)驗(yàn)，得到了一致的實(shí)驗(yàn)測(cè)量結(jié)果。

13. 在地震資料處理中，可以通過速度分析得到疊加速度，進(jìn)而進(jìn)行其他類型速度估計(jì)。

14. 該引信由加速度傳感器組件、電子安全與解除保險(xiǎn)裝置、高壓電子起爆組件、雷管組合件等組成，采用一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

15. 科里奧利加速度在普通物理力學(xué)中是一難點(diǎn)。

16. 于是我用對(duì)數(shù)坐標(biāo)，作了張圖,列出了向心加速度,與均距離的關(guān)系。

17. 專家們?cè)谝环萋?lián)合聲明中稱，“氣候變化的加速度已經(jīng)超過預(yù)期”，并指出包括北冰洋夏季冰面減少，以及格陵蘭島和南極冰床融化等狀況。

18. 擺式加速度計(jì)的設(shè)計(jì)與陀螺設(shè)計(jì)有很多共同之處.

19. 讓我就這樣過一陣子吧，也許也過不了多久。模糊狀態(tài)下的花癡會(huì)以加速度的變化消失的不明不白。

20. 精彩的生活，總有歸于淡的一天；熱烈的愛情，也有失去加速度的時(shí)候；沒有了酸甜苦辣，是不是愛情到了保質(zhì)期？不，其實(shí)它只是在沉淀，變成你的慣。

21. 愛情在奔跑，煩惱被嚇跑，接收不到信號(hào)，我拿著手機(jī)沖刺到神舟六號(hào)，你說要我馬上就到，我只能騎輛二手單車，立刻向你報(bào)道，你說，愛情需要速度，我認(rèn)真閱讀，讀一千邊我愛你，你滿不滿足，親愛的，愛你，我會(huì)加速度。

22. 無車日，不開車。出家門，方法多。自行車，代步行。伴清風(fēng)，加速度。公交車，跑得快，不擁堵，更舒暢。走兩步，也方便。強(qiáng)體魄，更健壯。

23. 一個(gè)女孩買了兩個(gè)蘋果，小偷搶走一個(gè)。女孩哭著說“看我流淚你頭也不回”被警察看見了說“我要找到你不管南北東西”小偷說“沉默加速度是我的."。

24. 物理老師：從力的角度分析，您是我們的源動(dòng)力”我們會(huì)用更快更強(qiáng)的加速度，沖擊知識(shí)的高峰。送上最誠摯的祝福教師節(jié)快樂！

25. 如果我們把汽泡紙看作彈簧，那么當(dāng)跳樓者觸地停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，加速度也就發(fā)生了改變。

26. 通過對(duì)無閥氣功沖擊機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性分析，本文提出了性能參數(shù)計(jì)算，的線性加速度法，改進(jìn)了B.M。

27. 電容式傳感器是將被測(cè)的非電量變化轉(zhuǎn)換為電容量變化的一類傳感器，它廣泛應(yīng)用在壓力、濕度、溫度和加速度等測(cè)量中。

28. 在分析行星輪與內(nèi)齒環(huán)各段嚙合情況的基礎(chǔ)上，建立了行星齒環(huán)換向機(jī)構(gòu)中齒環(huán)滑塊的速度和加速度計(jì)算模型。

29. 在過渡曲線通過時(shí)，車體殘余未衡慣性作用，通過離心加速度的反饋加以“抵制”。

30. 以蘇打餅干單片和單包為研究對(duì)象，應(yīng)用破損邊界理論，設(shè)計(jì)相關(guān)實(shí)驗(yàn)，測(cè)試餅干在不同破損率條件下各個(gè)方位的速度變化及加速度，構(gòu)造出餅干的破損邊界曲線。

31. 介紹了鹽源58級(jí)地震二灘大壩頂部的加速度時(shí)程及傅氏譜。

32. 用分度頭對(duì)各個(gè)加速度計(jì)進(jìn)行標(biāo)定，數(shù)據(jù)處理后，得到加速度計(jì)的靈敏度和零偏。

33. 在梳齒式微機(jī)械加速度計(jì)的優(yōu)化設(shè)計(jì)中，對(duì)該方法進(jìn)行了驗(yàn)證。

34. 同頻率簡(jiǎn)諧振動(dòng)合成的速度與加速度的計(jì)算方法，是研究超聲波無損檢驗(yàn)的理論基礎(chǔ)。

35. 用氣動(dòng)彈性模型測(cè)量風(fēng)致響應(yīng)，包括大廈頂部的位移響應(yīng)、加速度響應(yīng)和角速度響應(yīng)，并計(jì)算動(dòng)風(fēng)荷載。

36. 這是重力加速度,如果在這掉一個(gè)物體。

37. 在各位還沒看到的，第二次作業(yè)中,我會(huì)要求各位,憑借這兩個(gè)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果,來算出重力加速度。

38. 到了14世紀(jì)，歐洲人依靠沖擊和等加速度的理論迅速發(fā)展，超越了他們的古代前輩。

39. 但是別把這個(gè)切向加速度，它是沿著圓周的，和向心加速度混淆。

40. 若向心加速度0,則此時(shí)繩子會(huì)繃緊。

41. 而軟件要迎合用戶對(duì)于手機(jī)的需求，因此多點(diǎn)觸摸、加速度計(jì)和角速度計(jì)才應(yīng)運(yùn)而生。

42. 在旋轉(zhuǎn)時(shí)，力變成力矩，質(zhì)量變成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，加速度變成角加速度。造句 網(wǎng) .

43. 仿真結(jié)果揭示了曳引機(jī)微轉(zhuǎn)失衡與轎廂垂直振動(dòng)的因果關(guān)系，以及轎廂水振動(dòng)的加速度響應(yīng)值與電梯運(yùn)行速度成正比的規(guī)律。

44. 在傳統(tǒng)的加速度傳感器互易校準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，提出了一種新的互易校準(zhǔn)方法。

45. 目前，加速度計(jì)在慣性導(dǎo)航、大地勘探等領(lǐng)域都已得到了廣泛的應(yīng)用。

46. 由于此類加速度計(jì)是用于測(cè)量空間重力梯度這類慢變信號(hào)的，因此還重點(diǎn)分析在低頻信號(hào)輸入時(shí)的系統(tǒng)響應(yīng)特征。

47. 在疊加層位上計(jì)算并輸出控制點(diǎn)的疊加速度和偏移速度。

48. 當(dāng)共晶試樣增速和減速的加速度值相同時(shí)，實(shí)際共晶生長速度的變化過程呈對(duì)稱的逆曲線。

49. 對(duì)計(jì)算實(shí)例的分析發(fā)現(xiàn)，地震作用下滑移隔震結(jié)構(gòu)的層間最大剪力和最大絕對(duì)加速度反應(yīng)分布較一般傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)有很大區(qū)別。

50. 加速度是通過一個(gè)文件分割成多個(gè)部分被下載和下載，同時(shí)這些部件。

51. 由于梁在質(zhì)量塊中心對(duì)稱位置上，在結(jié)構(gòu)上消除了加速度傳感器的橫向靈敏度效應(yīng)。

52. 下井儀器的方位由一個(gè)三軸加速度計(jì)和三個(gè)磁力計(jì)測(cè)量。

53. 例如，它并不在具有,加速度的參考系中成立。

54. 以導(dǎo)彈的橫向加速度為輸出，建立了姿態(tài)系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，并對(duì)模型進(jìn)行了分析和簡(jiǎn)化。

55. 在單擺的周期公式中，擺長和重力加速度，在特定條件下具有不同的意義。

56. 你們將在8。02中學(xué)到,如果一個(gè)帶電體改變方向時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)加速度。

57. 因此數(shù)據(jù)融合方法優(yōu)于傳統(tǒng)的算術(shù)均值法，特別適合于加速度傳感器靜態(tài)模型參數(shù)的辨識(shí)。

58. 班長在手腕帶手表一樣，使用加速度計(jì)和動(dòng)態(tài)的專有算法，核子旋來辨識(shí)你的游泳。

59. 由此計(jì)算式給出了一種確定臨界振打加速度的簡(jiǎn)易圖解法。

60. 在插補(bǔ)開始時(shí)根據(jù)加速度重新計(jì)算速度，以保證該速度運(yùn)行時(shí)能夠保證插補(bǔ)路徑的長度剛好是直線段的整數(shù)倍。

61. 應(yīng)用單片機(jī)組成電路測(cè)試電除塵器集塵極和電暈極的振打加速度，精度高、速度快，能自動(dòng)顯示打印結(jié)果。

62. 石油生產(chǎn)國開發(fā)重質(zhì)原油油田的動(dòng)作，比新煉油廠的增加速度更快，上周沙特阿拉伯的行動(dòng)就說明了這一點(diǎn)。

63. 網(wǎng)絡(luò)招聘正以“加速度”快步走入人們的視野。

64. 分析證明，提高導(dǎo)彈的初段加速度和中段飛行速度是提高連續(xù)射擊能力的根本技術(shù)途徑。

65. 若使共中心點(diǎn)道集內(nèi)的反射同相軸校后能夠同相疊加，疊加速度則會(huì)出現(xiàn)一些低或高的異常。

66. 在此基礎(chǔ)上以相鄰兩檔加速度相等為換檔點(diǎn)，推導(dǎo)出了發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變矩器共同工作時(shí)換檔規(guī)律的理論模型。

67. 在利用單擺測(cè)重力加速度實(shí)驗(yàn)中，有復(fù)擺、空氣浮力、空氣阻力、擺角等多種誤差因素。

68. 另一項(xiàng)專利則描述了一種裝有加速度計(jì)的無線耳機(jī)。

69. 進(jìn)行壓制時(shí)的濾波技術(shù)是否有效，關(guān)鍵在于疊加速度是否準(zhǔn)確。

70. 如果你想用我們的,數(shù)據(jù)重新計(jì)算重力加速度，你需要從這個(gè),時(shí)間里減去2毫秒。

71. 在氣墊導(dǎo)軌上測(cè)重力加速度時(shí)，受空氣粘滯阻力的影響，測(cè)量結(jié)果并不理想。

72. 并對(duì)系統(tǒng)的頻率特性進(jìn)行了分析，表明基于該技術(shù)的微加速度計(jì)系統(tǒng)在工作頻段內(nèi)噪聲能夠得到有效的消除，且具有似的線性相位。

72. 高考升學(xué)網(wǎng)-造句大全,幾千詞語的造句供您參考!

73. 其它被標(biāo)出的傳感器包括：距離傳感器，可見光傳感器和加速度計(jì)。

74. 偏心加速度或負(fù)加速度旋轉(zhuǎn)時(shí)相對(duì)于Z軸旋轉(zhuǎn)，反應(yīng)時(shí)縮短。

75. 應(yīng)用振動(dòng)波傳播理論引出加速度衰減系數(shù)的概念，并對(duì)加速度衰減系數(shù)的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析。

76. 事實(shí)上，在SL黑金剛的背后是AMG的全新理念，全新的縱向和側(cè)向加速度性能折射出一個(gè)新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

77. 提出了求加速度瞬心的兩種方法，即外接圓法和公式法。

78. 轉(zhuǎn)軸角加速度是旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的一項(xiàng)重要參數(shù)，旋轉(zhuǎn)體的角加速度在實(shí)踐中有著廣泛和重要的應(yīng)用。

79. 對(duì)電容式加速度計(jì)，為測(cè)量其電容的變化，通常需要帶直流偏置的交流電壓信號(hào)來驅(qū)動(dòng)。

80. 這樣我們,就能求出向心加速度。

81. 本文對(duì)鏈傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)學(xué)特性進(jìn)行了分析，給出了從動(dòng)鏈輪速度、加速度與中心距之間的關(guān)系。

82. 它具有耐高靜水壓、靈敏度高及加速度響應(yīng)低等優(yōu)點(diǎn)，宜在水下拖曳線陣中使用。

83. 并在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來說，絕對(duì)加速度傳感器的應(yīng)用是極為復(fù)雜。

84. 原理分析證明，采用類似于PID形式的內(nèi)部反饋，可消除舵機(jī)運(yùn)動(dòng)的速度和加速度干擾。

85. 從重力場(chǎng)中的高斯定理出發(fā)，討論地球表面、地球內(nèi)部和地面上空重力加速度的分布。

86. 采用加速度檢波器芯體、增大速度檢波器芯體阻尼等措施，可改善二次諧振的危害，經(jīng)實(shí)際應(yīng)用效果較好。

87. 有趣的是，感覺到的重力…,向心加速度…,在這里沒有任何重力。

88. 該方法把切向加速度和法向加速度作為狀態(tài)變量，給出了切向加速度和法向加速度為常值時(shí)解析計(jì)算狀態(tài)轉(zhuǎn)移的方法。

89. 現(xiàn)在我要把向心加速度,和能被感知到的重力聯(lián)系起來,來看看我們是如何感知重力的。

90. 在此注意，向心加速度與r是成正比的。

91. 最后，采用軌道根數(shù)作為狀態(tài)變量，以航天器發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力加速度作為控制變量建立空間攔截模型。

92. 在此處加速度向上,若那邊向下稱為負(fù)，則此處就是負(fù)加速度了,而在前面同樣的東西卻是正的,這就比較費(fèi)解了。

93. 因此你看到,我承受的重力加速度,距離地球不同遠(yuǎn),距離太陽的不同距離，和r的方成反比。

94. 本文的主要研究工作就是疊加速度分析和奇異性檢測(cè)。

95. 通過對(duì)無閥氣功沖擊機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性分析，本文提出了性能參數(shù)計(jì)算，的線性加速度法，改進(jìn)了B。

96. 本文介紹了用阿特伍德機(jī)測(cè)量重力加速度的原理和測(cè)量方法。

97. 提出了NURBS曲線自適應(yīng)切向跟隨插補(bǔ)算法，通過控制C軸轉(zhuǎn)角增量和法向加速度實(shí)現(xiàn)對(duì)步長的自適應(yīng)控制。

98. InfoQ：你們的手機(jī)界面復(fù)雜么，用到類似定位或加速度計(jì)這樣的設(shè)備特有功能沒有？

99. 提出了一種用硬件直接測(cè)量角加速度的方法.

100. 在高精度MEMS扭擺式加速度計(jì)電容檢測(cè)和光電檢測(cè)實(shí)現(xiàn)原理的基礎(chǔ)上，分析了該加速度計(jì)熱機(jī)械噪聲和電學(xué)噪聲特性。

101. 繩子連接著,轉(zhuǎn)盤與小球,因此，其拉力產(chǎn)生,向心加速度。

102. 循環(huán)泵隔振對(duì)循環(huán)泵和回路系統(tǒng)沖擊響應(yīng)的影響研究表明，循環(huán)泵隔振系統(tǒng)具有良好的抗沖擊性能，隔振器降低了回路系統(tǒng)的響應(yīng)加速度。

103. 與全球定位系統(tǒng)、加速度計(jì)、陀螺儀和指南針結(jié)合使用，可用于具有地面精度的室內(nèi)導(dǎo)航。

104. 再來深入研究一下參數(shù)方程，我們以前還學(xué)過速度和加速度的。

105. 勇氣號(hào)還可以繼續(xù)觀測(cè)氣候。它的加速度計(jì)可以用作地震檢波器，檢測(cè)火星的地震情況。

106. 實(shí)際處理表明，該技術(shù)能進(jìn)一步提高疊加速度的精度，改善構(gòu)造復(fù)雜區(qū)或速度橫向變化較大時(shí)的疊加成像。

107. 將橢圓齒輪作為槽輪機(jī)構(gòu)的前置機(jī)構(gòu)，可以減小角加速度以降低槽輪進(jìn)入和退出時(shí)的沖擊。

108. 采用MMA220加速度傳感器獲取活動(dòng)時(shí)的加速度，通過分段積分的方法獲得瞬時(shí)速度，再結(jié)合加速度進(jìn)行活動(dòng)狀態(tài)判斷。

109. 變得越來越小,因?yàn)橹亓?em>加速度的原因，它停止前進(jìn)變成。

110. 仿真結(jié)果表明，這種設(shè)計(jì)方法對(duì)陀螺、加速度計(jì)、GPS、多普勒雷達(dá)的軟故障是有效的。

111. 闡述了在重力場(chǎng)上用全組合法標(biāo)定單加速度計(jì)的方法，并且推導(dǎo)了加速度計(jì)全組合標(biāo)定法測(cè)試原理。

112. 重力加速度不受,這些量的影響,這個(gè)結(jié)論明顯嗎？

113. 過渡過程的幅值與計(jì)程儀加速度誤差的積分值成正比。

114. 著重介紹了幾次地震中出現(xiàn)的場(chǎng)地震動(dòng)的速度脈沖特性，并利用簡(jiǎn)化沖擊模型來分析速度脈沖效應(yīng)對(duì)地震動(dòng)加速度、速度、位移的影響。

115. 在最終的道路測(cè)試中，HCNG整車的加速度、最高車速、最大爬坡度和經(jīng)濟(jì)性都達(dá)到項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要求。

116. 本文提出了具有等加速度段的諧波函數(shù)供油凸輪的計(jì)算準(zhǔn)則。

117. 則現(xiàn)在,必然等于m乘以向心加速度,嘿，看起來太眼熟了。

118. 在驅(qū)動(dòng)器系統(tǒng)的分析相當(dāng)大的改善，可以通過使用相對(duì)加速度傳感器在法拉利的原則，在意大利伽利略法拉利的名字命名。

119. 成本低，10克，帶模擬輸出的雙軸加速度計(jì)。

120. 加速度圖形直觀地反映了結(jié)晶器的動(dòng)態(tài)特性.

121. 他們絕對(duì)加速度測(cè)量相對(duì)不加速，這可能是相關(guān)的。

122. 如果物體的角速度是改變的,就說這個(gè)物體具有角加速度.

123. 天上掉餡餅，按照重力加速度的公式，越大的餡餅砸到地上，就能砸出越大的坑。徒手接餡餅，也得看看你有沒有那身板。路七醬

124. 我們通常,用字母g表示，重力加速度。

125. 目前地震勘探變速成圖過程中，地震波層速度參數(shù)是通過疊加速度得到的。

126. 利用加速度的定義和曲率圓的概念較簡(jiǎn)單地推導(dǎo)出了一些曲線運(yùn)動(dòng)中加速度的公式，并得出一些重要結(jié)論。

127. 根據(jù)空氣流場(chǎng)中空氣動(dòng)力性噪聲的產(chǎn)生機(jī)理，分析并計(jì)算了離心式通風(fēng)機(jī)葉輪中，氣流相對(duì)加速度系數(shù)的變化對(duì)風(fēng)機(jī)噪聲的影響。

128. 對(duì)集裝箱綁扎來說，最主要的是橫向加速度，例如甲板上的橫向加速度。

129. 這個(gè)向心加速度，就像我們記得的,甩一桶水的時(shí)候，等于。

130. 目的觀察X、Y軸向的徑向加速度對(duì)科里奧利錯(cuò)覺的影響。

131. 根據(jù)導(dǎo)彈的法向過載和角加速度重新定義了新輸出量.

132. 并對(duì)光桿橫向加速度進(jìn)行了直接檢測(cè)，得到光桿抖動(dòng)信息。

133. 但這里卻沒有力,能提供向心加速度。

134. 距離一百倍,而向心加速度大一萬倍。

135. 這個(gè)夏王,三角褲大幅.加快令蘇打伏擊林科所地方,加速度克拉風(fēng)紀(jì)扣拉薩東方軍.

136. 簡(jiǎn)述氣流式慣件的國內(nèi)外現(xiàn)狀，壓電射流速率陀螺與氣體擺式線性加速度傳感器的原理、結(jié)構(gòu)、性能和用途。

137. 我們稱之為“向心加速度。

138. 小球受到繩子的拉力,這就是向心加速度的來源。

139. 該算法基于等加速度模型，根據(jù)對(duì)象增益的歷史變化趨勢(shì)預(yù)估增益的大小，并在線調(diào)整對(duì)象模型和控制器的參數(shù)，從而降低模型與對(duì)象的失配程度，起到提高控制系統(tǒng)魯棒性的作用。

140. 提出了基于橫擺率跟蹤控制的4WS和主動(dòng)懸架的協(xié)調(diào)控制方法，對(duì)前后軸主動(dòng)懸架控制力進(jìn)行了分配，提高了大側(cè)向加速度時(shí)的橫擺率響應(yīng)。

141. 遠(yuǎn)上十倍，重力加速度,就會(huì)減少100倍。

142. 數(shù)值分析表明，在設(shè)計(jì)ATMD時(shí)應(yīng)選用基于結(jié)構(gòu)絕對(duì)加速度的完整反饋模式。

143. 結(jié)果優(yōu)化后，MRD結(jié)構(gòu)的相對(duì)加速度、速度、位移、層間剪力均有很大程度的降低。

144. 前代nano利用加速度計(jì)來在你旋轉(zhuǎn)設(shè)備時(shí)自動(dòng)調(diào)整屏幕方向。

145. 由于本算法能夠估計(jì)出目標(biāo)的法向和切向加速度，進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪Ｐ图�設(shè)計(jì)后，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜、快速機(jī)動(dòng)目標(biāo)的全過程跟蹤，具有可擴(kuò)展性的應(yīng)用前景。

146. 計(jì)算了不同初速下臺(tái)車的加速度曲線并進(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果表明兩曲線相似且差別很小，具有良好的穩(wěn)定性。

147. 愛因斯坦電梯；炮火射程；勻加速度和圓周運(yùn)動(dòng)的量綱分析。

148. 本文提出的基于起伏地表的疊加速度分析方法，應(yīng)用雙方根方程計(jì)算反射波的旅行時(shí)間，可適用于地形起伏劇烈地區(qū)。

149. 本文定義了時(shí)間、空間、位移、速度、加速度等量，并提出伽利略速度變換公理，為質(zhì)點(diǎn)力學(xué)公理體系建立了運(yùn)動(dòng)學(xué)基礎(chǔ)。

150. 起初是使用鐘擺機(jī)理來測(cè)量?jī)A角的，之后用隨鉆測(cè)量MWD的加速度計(jì)或陀螺來校正。